不專業的飛行報告之再戰港航

《不專業的飛行報告之再戰港航》

飛行日期：2019年5月16日

航空編號：HX 693

預定起飛時間：16:10 UTC+9

預定降落時間：20:50 UTC+8

實際起飛時間：16:40 UTC+9

實際降落時間：20:35 UTC+8

飛行時間：04:52

起飛跑道：19R CTS

降落跑道：25R HKG

機型：Airbus A330-200

飛機編號：B-LNC

前言

即使如何難忘日本的景色丶旅程的經歷丶旅伴的存在，一段旅程終有完結的一天。六日旅程，四程飛機丶一程新幹缐丶無數程JR，實在是一段沒齒難忘的回憶。寫了去程的飛行報告，做人總是想有始有終，順道寫了回程的一份。

旅程內容

是次航班於67號閘口登機，而機票上寫15:35開始登機，但本人15:25完成清關程序進入禁區時竟然發現已經開始登機，幸好CTS免稅店不太適合我及CTS外牆玻璃不利gate spotting，所以去了洗手間後便儘快登機。航機15:45已經關上機門，凖備就緒，但背後突然有多架戰機升空，機長隨之宣布因空中流量管制而延後起飛，最終於16:40起飛，較原訂時間晚三十分鐘。

航程中途多次遇上亂流，有兩次更需要空中服務員回到座位上，而其中一次正值派餐時間。當航班到達新潟上空，空中服務員派餐大約至37行，機長宣布所有空中服務員回到座位，相隔了15分鐘才繼續派餐。當天的選擇有漢堡扒配意粉及咖喱雞肉飯，而甜品為桃味啫喱一個。整個飛機餐質素不過不失，只能說比中華航空好，只是想不到甜品如此單薄，我想一個含有桃粒啫喱也不是一個離地的要求吧！由於回到香港馬上便要回到學校畢業禮，IFE也沒有用太多，只是單純聽了幾首林俊傑的歌曲，便開始工作。

當天空中交通不算過於繁忙，在上空盤旋一圈便能夠降落，而整體上整個decent過程比想像中快，降落機師表現優秀，十分平穩，最終比預定時間早15分鐘到達香港。

後記

近期英國航空數據研究機構OAG發佈了《2019年准點率綜合報告》，香港航空在全球所有航空公司之間排行第三，達88.11%。飛機能夠準時到達的確需要天時地利人和，而乘客往往乘搭飛機最擔心就是誤點。多年前，香港航空經常因為大陸空管問題而產生骨牌式延誤，現在甚少聽到這些新聞。以上那一程機door close一刻比預定起飛時間早接近30分鐘，而最後雖然需要延遲30分鐘，但仍然比原定時間早15分鐘降落。雖然早到總比遲到好，同時香港空域繁忙，經常有預計不到的特殊天氣情況，但在正常情況下準備如此充分的飛行時間彷彿有點不切實際，令人有種感覺航空公司為了追求一些虛名而犧牲了真正的準時。航空界對於準時的定義太過寬鬆，比原定時間早到也算上是準時，但有沒有為一些接機人士着想呢？航班早到或令他們大失預算，就以以上例子為例，假若沒有延遲起飛，航班或接近早到一小時，這又是大家樂見的嗎？機場方面又要提早準備閘口；航空公司有需要支付停泊費，不能提早接下來的航班；接機人士又會因此大失預算。在大數據時代下，航空公司絕對有能力將計算出更準確的時間，使各方得利。