不專業的飛行報告之再戰港航

《不專業的飛行報告之再戰港航》

飛行日期：2019年5月16日

航空編號：HX 693

預定起飛時間：16:10 UTC+9

預定降落時間：20:50 UTC+8

實際起飛時間：16:40 UTC+9

實際降落時間：20:35 UTC+8

飛行時間：04:52

起飛跑道：19R CTS

降落跑道：25R HKG

機型：Airbus A330-200

飛機編號：B-LNC

前言

即使如何難忘日本的景色丶旅程的經歷丶旅伴的存在，一段旅程終有完結的一天。六日旅程，四程飛機丶一程新幹缐丶無數程JR，實在是一段沒齒難忘的回憶。寫了去程的飛行報告，做人總是想有始有終，順道寫了回程的一份。

旅程內容

是次航班於67號閘口登機，而機票上寫15:35開始登機，但本人15:25完成清關程序進入禁區時竟然發現已經開始登機，幸好CTS免稅店不太適合我及CTS外牆玻璃不利gate spotting，所以去了洗手間後便儘快登機。航機15:45已經關上機門，凖備就緒，但背後突然有多架戰機升空，機長隨之宣布因空中流量管制而延後起飛，最終於16:40起飛，較原訂時間晚三十分鐘。

航程中途多次遇上亂流，有兩次更需要空中服務員回到座位上，而其中一次正值派餐時間。當航班到達新潟上空，空中服務員派餐大約至37行，機長宣布所有空中服務員回到座位，相隔了15分鐘才繼續派餐。當天的選擇有漢堡扒配意粉及咖喱雞肉飯，而甜品為桃味啫喱一個。整個飛機餐質素不過不失，只能說比中華航空好，只是想不到甜品如此單薄，我想一個含有桃粒啫喱也不是一個離地的要求吧！由於回到香港馬上便要回到學校畢業禮，IFE也沒有用太多，只是單純聽了幾首林俊傑的歌曲，便開始工作。

當天空中交通不算過於繁忙，在上空盤旋一圈便能夠降落，而整體上整個decent過程比想像中快，降落機師表現優秀，十分平穩，最終比預定時間早15分鐘到達香港。

後記

近期英國航空數據研究機構OAG發佈了《2019年准點率綜合報告》，香港航空在全球所有航空公司之間排行第三，達88.11%。飛機能夠準時到達的確需要天時地利人和，而乘客往往乘搭飛機最擔心就是誤點。多年前，香港航空經常因為大陸空管問題而產生骨牌式延誤，現在甚少聽到這些新聞。以上那一程機door close一刻比預定起飛時間早接近30分鐘，而最後雖然需要延遲30分鐘，但仍然比原定時間早15分鐘降落。雖然早到總比遲到好，同時香港空域繁忙，經常有預計不到的特殊天氣情況，但在正常情況下準備如此充分的飛行時間彷彿有點不切實際，令人有種感覺航空公司為了追求一些虛名而犧牲了真正的準時。航空界對於準時的定義太過寬鬆，比原定時間早到也算上是準時，但有沒有為一些接機人士着想呢？航班早到或令他們大失預算，就以以上例子為例，假若沒有延遲起飛，航班或接近早到一小時，這又是大家樂見的嗎？機場方面又要提早準備閘口；航空公司有需要支付停泊費，不能提早接下來的航班；接機人士又會因此大失預算。在大數據時代下，航空公司絕對有能力將計算出更準確的時間，使各方得利。

不專業的飛行報告之首試SF3 14-5-2019 JL2746 HKD-->OKD

《不專業的飛行報告之首試SF3》

飛行日期：2019年5月14日

航空編號：JAL 2746

預定起飛時間：13:35 UTC+9

預定降落時間：14:05 UTC+9

實際起飛時間：13:37 UTC+9

實際降落時間：14:08 UTC+9

飛行時間：0:31

起飛跑道：12 HKD

降落跑道：14 OKD

機型：Saab 340B

飛機編號：JA01HC

前言

函館與札幌之間其實有不同往來方式，而普遍旅客大多會選擇坐JR，但需時甚久，至少要三個小時。本身自己早已決定乘搭J-Air由新千歲機場前往青森，倒不如直接open jaw坐多一程飛機由函館到札幌，中間青森至函館便選擇新幹缐。起初曾經思考選擇ANA，可是去程時間不能接駁到新千歲班機，同時回程ANA是飛CTS，所以最終決定選擇JL，由函館機場飛往札幌丘珠機場。

旅程內容

首先，我會先提及函館機場。函館機場作為北海道三大機場其中之一，但其實上也是一眼看完。近年函館機場開通前往台北航班，而函館機場如多個設有國際航線的機場一樣把國內缐及國際缐航站樓分開，一如往常國內缐的設施比國際線多，但是依然沒有特別，只有寥寥可數的商店和一個瞭望台，不如網上所講什麼「錢帶不夠不要來這裡」。

過了檢查點後只有一間比較正常面積的商品，場內只有四個閘口，而是次航班使用三號閘口。在約13:20便開始登機，與使用登機橋登上一部支線客機沒有太大分別，不過行到中途就轉下樓梯自行走到飛機旁上機。全機幾乎所有人都是男性，更要全機只有我和朋友一行三人不是穿西裝，整件事格格不入。航班13:30完成登機，13:35已經出到跑道，在一陣噪音中起飛。

其實訂飛的時候已做好心理準備整程航班也會在噪音中渡過，不過實際上是更噪吵，引擎的聲音蓋過一切，而且飛機面對亂流時頗大幅度的擺動令坐感大打折扣，即使中途空中服務員派了一粒糖果也無法降低耳鳴影響。

最終，飛機比原訂計劃晚了少許降落，不過對往後行程沒有太大影響，因為前往札幌站的巴士是會遷就航班時間而作調整。值得一提的是丘珠機場真的很細，只有一條行李帶，一出行李帶就是機場門口，而check-in counter正在出口的右手邊。

後記

你們可能會疑問，如果這樣計坐JR舒舒服服三個小時不是更好嗎？不過因為我們兩日前才坐完五能線，然後前一天又坐了新幹線，真的不太想再重鐵路，加上我們行程問題去機場比去JR站快，而且ANA JL一直都有向外國人提供國內線優惠，在不購買JR Pass情況下售價存在吸引力。當然，北海道新幹線全線通車至札幌後基本上坐新幹缐，但當現在JR速度手慢的時候，JAL可以直接飛札幌市區也有一定的優勢。可是，JAL在此航線使用Saab 340B的確會令正常旅客卻步，加上不是很多人知道OKD的存在，以為OKD的交通會非常不方便，也是其中一個較少旅客使用此航線的原因。

世界上使用Saab 340B的航線剩餘不多，而多數Saab 340B機齡甚高，這次可能是唯一一次。下一部希望坐到的應該是琉球空中通勤 Dash 8-100。

不專業的飛行報告之首試港航 11-5-2019 HX 690 HKG --> CTS

 飛行日期：2019年5月11日

航空編號：HX 690

預定起飛時間：10:00 UTC+8

預定降落時間：16:15 UTC+9

實際起飛時間：10:31 UTC+8

實際降落時間：15:43 UTC+9

飛行時間：4:11

起飛跑道：25L HKG

降落跑道：01L CTS

機型：Airbus A330-200

飛機編號：B-LNE

 前言

經過六年的中學生涯，終有完結的一刻。寒窗苦讀多年，考試前與眾好友談及畢業旅行，多番考量後決定前往北海道及東北一帶，但由於國泰航空學生優惠機票並不提供前往札幌之優惠，而在同一時間香港航空正在提供優惠，令我首次搭上香港航空班機。先提醒大家，香港航空絕對不是廉價航空公司，照常如國泰航空一樣提供20公斤行李寄存服務及飛機餐。

旅程內容

是次班機使用213號閘口登機，09:20準時登機，10:00關上機門，一切盡在意料之內。

起飛後大約四十分鐘，空中服務員便開始派餐。是日選擇有牛丼飯及豬肉配薯泥，而由於本人對牛肉敏感，因而選擇了豬肉配薯泥。冷麵不過不失，與國泰航空及中華航空沒有特別分別；麵包一如預期中的乾；豬肉配薯泥只能用「普通」來形容，不能說難吃，也一定不能算上好。原來本人對機上IFE質素沒有特別大期望，但事實比未翻新的中華航空A330好，亦猜不到電影種類尚算繁多，應付前往札幌的四小時航程悼悼有餘。空中服務員的服務態度不錯，殷勤有禮，主動協助乘客，沒有如其他人所說的只躲在pantry，當然有一些小細節可以改善進步。至於降落由於沒有特別，便不作詳細記錄。

後記

近來香港航空陷入財務及行政困境，但其價格及服務質素真的有一定競爭力。一分錢 一分貨，但其性價比超高。我無意挑起因粉及港航支持者的爭議，但在乘客角度香港航空的存在構成良性競爭，至少國泰航空目前願意去改變及改善。有一件事不提不行，就是臨降落前一小時空中服務員派了一次水，而那些水是直接從維他蒸溜水樽倒入來。雖然國泰航空會直接派飲品車令乘客有更多選擇，但港航這舉動向乘客表明食水安全受到保障，值得讚賞。（當然港航可以學習因航直接派飲品車）

不知道為什麼很多香港市民也被香港航空這名字嚇怕，的確過去不少延誤醜聞令市民對香港航空缺乏信心。 可是，英國飛行數據公司OAG最近公佈2018年全球航空公司準時度報告，香港航空獲得亞太區內最準時的航空公司，相信香港航空已經吸取教訓，作出改善。至於安全問題，本人相信每一班航班起飛前一定做足安全檢查，近日零件脫落事件純屬個別個案，同時香港航空採用全空中巴士機隊，安全系數之高有目共睹。

假使將來有機會再出遊，本人不會介意乘因航或是港航，始終其服務質素對於普通乘客近乎沒有分別。在價錢及航班時間相對有優勢下，港航也是一個不錯的選擇。